LNG冷能利用可分为直接和间接利用方法。
LNG直接利用有冷能发电（朗肯循环方式和天然气直接膨胀方式），液化分离空气（液氧、液氮）、冷冻仓库、液化碳酸、干冰、空调等；间接利用有冷冻食品，低温粉碎废弃物处理，冻结保存，食品保存等。冷能的利用不仅要看其能量的回收大小，更为重要的是品位的利用。在经济合理安全可靠的情况下，要符合温度对口、梯级利用的总能系统原则。 据所知，目前日本有26台单独立（与电厂无直接关系）的冷能利用设备。其中7台空气分离装置，其处理能力大致各为每小时一、两万标准立方米；三台制干冰装置，能力大致各为每天100吨；1台深度冷冻仓库，容量为33200吨；15台低温朗肯循环独立发电装置，能力大致各为几千千瓦。
气瓶管接头漏气主要现象：
因为气体有压力，在LNG汽车运行中，因为汽车行驶的震动，汽车改装天然气，运行时间长了以后会出现漏气现象，出现漏气时常见的处理方法如下。
检查及解决措施：
2．若拧紧管接头仍然漏气时，可在漏气管接头螺纹处缠绕－200℃低温生料带，切不可用常温生料带代用，缠绕时切忌生料带进入气管内，以免堵塞供气系统。
3．若管接头坏了，则需更换管接头，天然气泄漏怎么办，更换管接头时，天然气利用政策，也应缠绕－200℃低温生料带。
拉缸现象
有几辆卡车发动机出现类似敲击声和窜气声，加大油门后发动机发抖且动力下降，甚至出现熄火，排气管冒黑烟现象。经分析可能是发动机拉缸现象，解体后证实了判断，在纵向缸壁有深浅不一的垂直沟纹及拉毛划痕。这是因为当活塞或活塞环与缸壁滑动接触面积过小时，摩擦产生高温，活塞或活塞环与缸壁间发生金属烧熔，冷却后硬化物将缸壁拉出沟痕，即拉缸。
拉缸常见的原因有：发动机过热，点火正时严重失准，活塞和缸套配合间隙过小，汽车维修技术网或活塞冷却不够导致过热膨胀，南宁天然气，活塞环开口端隙过小或断裂，润滑油品质不良或油膜承压不够，空气滤清器滤清效果不良导致杂质进入气缸，及驾驶员在低温起动后猛踏油门踏板等。
LNG发动机属于燃气式发动机，其压缩比比汽油发动机高，缸内燃烧温度高，需采用耐高温的润滑油，选择合适的气缸套和活塞材质，并采用相应的热处理，严格控制气缸套与活塞的装配间隙，以及活塞环的开口端隙。
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